两万多名现场观众齐聚在广州小蛮腰下，和全国分会场以及线上观众一起见证蔚来的“春晚”。
已经诞生10年的蔚来，累计了近65万车主，他们陪伴一个品牌走到今天，是属于用户们的同行。
乐道、萤火虫在今年先后发布，让蔚来自此集齐高端、家用、小众三个价格领域的产品矩阵，以更全面的姿态去迎接市场的洗牌，这是属于品牌们的同行。
在与中国新能源市场同行的第10年，蔚来交出了这份答卷，我们不妨来挨个批阅一下。
号称“9大创新旗舰”的ET9，是蔚来针对百万级豪华车市场发起的第一张答卷。
正式售价78.8万，Baas方案66万起。还有999台，仅售81.8万的限量版。李斌在发布会的群访时提到：ET9肯定比奥迪A8和宝马7系卖得多，但跟奔驰S级和保时捷帕拉梅拉比有难度。
作为参考，今年奔驰S级和帕拉梅拉的月均销量大概是1200台左右，奥迪A8和宝马7系的月均销量大概是700台左右。
而在发布会开始前，何小鹏来探班李斌，给他送上了冬至的汤圆，并且鼓励他把ET9的目标定高一点，要努力冲5000台。
作为一款行政轿车，它的造型和姿态并不属于我们过往对于一台豪华行政轿车的印象，仍旧是家族式的设计语言，一眼就很开门，很蔚来。
5米多车长，标配100度电池，定位对标78SP（BBA+保时捷帕拉梅拉）。
925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值功率，这组2023年12月24日说出的数据，时隔一年后，在今天的汽车市场依然是全球第一。
累计2903座换电站，9纵9横的高速换电网络，和明年逐渐落实的县县通，才是蔚来整个品牌的核心竞争力。
首先是天行底盘，全球首个将线控转向，后轮转向和全主动悬架三者合一的智能底盘。
在发布会上，也以最直观地方式展示了和某车型在过连续减速带时的稳定性差异，让整个会场都充满了快活的气息。
在今天的群访中，秦力洪解释到减速带一侧是按照竞品车型轴距，一层按照ET9轴距来设计的，因此在最终效果上保证了公平公正。
感兴趣的伙伴，后续也可以关注我们的《LAB测试》，看看该场景能否实现复刻。
第二个深刻点在于全新的Ceder雪松系统，基于整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。
专属于NT3.0平台的操作系统。相比较Banyan榕和Alder赤杨，它具备更强的车端计算能力，得以支持6域融合跨界，代表着ET9的智能核心。
听起来有些漂浮，落实到实际场景上，比如后排开门时，可以一键调用摄像头在屏幕上呈现车辆后方的盲区，消除安全隐患。
相比较NT2.0平台通过声音预警的方式，这样的细节也非常符合一台行政旗舰的优雅。
关于ET9的细节还有很多，8.2.4.8的音响体系；李斌自己上车测试160km/h的高速爆胎测试，瞬间抬升高度的智能碰撞防御。以我们有限的篇幅难以描述完整。
在群访中，李斌表示，“其实我们真的希望有机会让这类潜在用户花5分钟去了解下这台车，像我们昨天放的几条老板体验视频，这些真不是演戏，我也管不了人家，都是他们自己的体验。”
虽然ET9并不肩负销量的目标，但让李斌松了一口气的是：截止到发布会第二天，999台限量版都已经抢购一空，团队们甚至已经在商量是否增加订单，又担忧着交付瓶颈的困难。
结果到底如何，明年3月，这台汇聚蔚来十年科技成果的产品，我们就会听到用户们最真实的声音。
萤火虫的设计争议，在网络上引发了无数的梗图。是团队在发布会前已经预料的事情，但没想到声量会这么大。
群访上秦力洪笑称，“有网友说大灯像复眼，问题萤火虫本身就是昆虫，真要论起来也合理。至于设计有没有PLAN B？，这个真没有。”
萤火虫负责人金舸解释称：“萤火虫是定位全球车型的小车，因此在设计上会存在众口难调的情况。
做原创是艰难的，但这个争议性的车灯其实还有很多玩法，是需要更多时间陆续向大家分享的。
李斌举了一个例子，“在车顶放激光雷达，五年前大家都受不了，但现在呢，反而不在车顶，成为了异类。萤火虫也不会去勉强别人喜欢的事情，不内卷，也不卷别人。”
就目前的品牌调性而言，萤火虫做到了小车的独树一帜。回到发布会上，二十多分钟简短篇幅里，我们对这台车有了一些初步印象。
这样一台李斌口中【为全球用户造最好的小车】，能否满足小众用户的需求，品控和技术如何保证，信任又如何建立？
李斌解释到，首先硬件上面，萤火虫是按照最新中欧新车安全双五星评价来建立，这样的高标准对于一台小车来说，是极其困难的。
“我们不是什么初创企业，也做了十年了，萤火虫对于我们来说，不是一个从零开始的项目。”
在今天，非传统豪华认知的ET9是不被理解的，三眼造型的萤火虫是不被理解的；
当然不，每月高额亏损，至今仍未实现盈利；眼瞅着明年市场都要乱成一锅粥，蔚来好像也并不急切。
跌跌撞撞走过了10年星空体育平台，，蔚来立下了2025年销量翻倍的大目标，依旧是不被理解的。
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